Another emission inventory is available from the U.S. EPA(2008). For p的简体中文翻译

Another emission inventory is avail

Another emission inventory is available from the U.S. EPA(2008). For passenger cars, their model predicts that average exhaust emissions of both PM10 and PM2.5 are much lower than the EURO 6 limit. Cai et al. (2013) used the EPA's Motor Vehicle Emission Simulator (MOVES) to estimate the exhaust PM emissions of passenger cars by model year. They found that exhaust emissions tend to decrease with newer models. Older gasoline cars emitted slightly more than the limits set by EURO 6, whereas newer models had much lower emission factors, on average. All diesel models with DPFs emit less than the EURO 6 limits, according to the computer model.
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可以从美国EPA(2008)获得另一种排放清单。对于乘用车,他们的模型预测PM10和PM2.5的平均废气排放量远低于6欧元限值。蔡等。(2013年)使用EPA的机动车排放模拟器(MOVES)来估算乘用车年份的排气PM排放。他们发现,采用新车型后,废气排放量往往会减少。平均而言,旧汽油车的排放量略高于6欧元设定的限值,而新车型的排放因子则低得多。根据计算机型号,所有带有DPF的柴油机型号的排放量均低于6欧元的限值。
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另一个排放清单可从美国环保局(2008)获得。对于乘用车,他们的模型预测PM10和PM2.5的平均尾气排放远远低于6欧元的限值。Cai等人(2013年)使用EPA的机动车排放模拟器(MOVES)按车型年估算乘用车的尾气PM排放。他们发现,随着新型号的排气量下降,废气排放量往往会减少。较旧的汽油车的排放量略高于6欧元的限值,而新车型的平均排放系数要低得多。根据计算机型号,所有带 DPF 的柴油型号的排放量都低于 6 欧元的限制。
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另一份排放清单可从美国环保署(2008年)获得。对于乘用车,他们的模型预测,PM10和PM2.5的平均废气排放量都远低于欧6排放限值。Cai等人。(2013)使用了美国环保署的机动车排放模拟器(MOVES)来估算车型年乘用车的废气PM排放量。他们发现,随着新车型的出现,废气排放量趋于减少。老式汽油车的排放量略高于欧6排放标准,而新车型的平均排放系数要低得多。根据计算机模型,所有使用DPF的柴油机车型的排放量都低于欧6排放标准。<br>
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