コンプレッサーで空気が急速に圧縮されると、それに応じてその温度も上昇し

随着空气被压缩机快速压缩，其温度相应升高。增压柴油和增压空气的进气系统配备有中间冷却器（称为中间冷却器），以进一步增加气缸中填充的空气的密度，增加充气量并增加柴油发动机的输出。我是。冷却。已经证明，在增压柴油机上安装中间冷却器不仅增强了增压效果，而且还改善了柴油机的经济性和可靠性。实际上，每降低10°C的气温，柴油发动机的输出功率将增加2-3％，燃油消耗率降低约1.5％。而且，由于柴油发动机的排气温度较低，涡轮增压器和柴油发动机的热工况得到改善。机车柴油机的中冷器主要使用管板水冷式空气冷却器，低温水流经冷却管以降低管外的压缩空气温度。普通的冷却管包括扁管，椭圆管和圆管，但大多数由铜管制成。新的中冷器采用铝板翅片式风冷式冷却器，我们将以低廉的价格和简单的工艺拥有光明的未来。16V240Z1B柴油机具有两个扁平管翅片水冷空气冷却器，分别安装在柴油机的前端和后端。中冷器由进水管，出水管，端盖，外壳冷却器形状和冷却组组成。外壳用钢板焊接，在外壳隔板之间安装了六个冷却组（单个冷却段）。冷却组包括管板，加强板，支撑管，散热片和侧护板。每个冷却组具有68个黄铜制扁平管，其外部尺寸为18.5mmX2.5mmX545mm，厚度为0。它是5毫米。扁平管以棋盘状布置，铜翅片在扁平管上伸展以增加热传递面积。每个冷件包含34个冷却管，冷却件厚度为0.1mm，两件之间的距离为2。07毫米 冷却组中总共有251X2散热片，并且在散热片中冲了许多小凸球，以提高冷却效果，从而导致更大的气流湍流。冷却管的两端钎焊到管板上，两个加强板铆接到管板上，以增加冷却组的刚度。中冷器由柴油机的冷水系统提供。冷却水从端盖的入口管沿一个方向流过六个冷却组的扁平管，并从另一端盖的出口管流出。从压缩机送出的压缩空气从扩散弯管从上方进入中间冷却器，在扁平管外部的散热片之间流动，在扁平管外部的散热片之间流动，并从下方的锥形弯管进入空气稳定罐。冷却水在管内流动，压缩空气在管外流动，水和空气交叉流动以进行热交换。中冷器的总冷却面积约为70平方米。在柴油机带负荷的情况下，如果环境温度为20℃，冷却水的入口温度为45℃，则中间冷却器可使145℃的空气供应温度降至65℃以下。在1mm处，两块之间的距离为2。07毫米 冷却组中总共有251X2散热片，并且在散热片中冲了许多小凸球，以提高冷却效果，从而导致更大的气流湍流。冷却管的两端钎焊到管板上，两个加强板铆接到管板上，以增加冷却组的刚度。中冷器由柴油机的冷水系统提供。冷却水从端盖的入口管沿一个方向流过六个冷却组的扁平管，并从另一端盖的出口管流出。从压缩机送出的压缩空气从扩散弯管从上方进入中间冷却器，在扁平管外部的散热片之间流动，在扁平管外部的散热片之间流动，并从下方的锥形弯管进入空气稳定罐。冷却水在管内流动，压缩空气在管外流动，水和空气交叉流动以进行热交换。中冷器的总冷却面积约为70平方米。在柴油机带负荷的情况下，如果环境温度为20℃，冷却水的入口温度为45℃，则中间冷却器可使145℃的空气供应温度降至65℃以下。在1mm处，两块之间的距离为2。07毫米 冷却组中总共有251X2散热片，并且在散热片中冲了许多小凸球，以提高冷却效果，从而导致更大的气流湍流。冷却管的两端钎焊到管板上，两个加强板铆接到管板上，以增加冷却组的刚度。中冷器由柴油机的冷水系统提供。冷却水从端盖的入口管沿一个方向流过六个冷却组的扁平管，并从另一端盖的出口管流出。从压缩机送出的压缩空气从扩散弯管从上方进入中间冷却器，在扁平管外部的散热片之间流动，在扁平管外部的散热片之间流动，并从下方的锥形弯管进入空气稳定罐。冷却水在管内流动，压缩空气在管外流动，水和空气交叉流动以进行热交换。中冷器的总冷却面积约为70平方米。在柴油机带负荷的情况下，如果环境温度为20℃，冷却水的入口温度为45℃，则中间冷却器可使145℃的空气供应温度降至65℃以下。

当压缩机快速压缩空气时，其温度也会相应升高。 增压柴油和增压空气的进气系统提供中间冷却器（称为中间冷却器），以进一步提高气缸中填充的空气密度、增加电荷量并增加柴油发动机的输出。 冷却。 事实证明，在增压柴油发动机中安装中间冷却器不仅能进一步提高增压效果，还能提高柴油发动机的经济性和可靠性。 在练习中，每次进气温度降低10°C时，柴油发动机的输出可以增加2-3%，油耗降低约1.5%。 此外，由于柴油机废气温度低，涡轮增压器和柴油发动机的热工作条件得到改善。 机车柴油发动机中间冷却器主要采用管板水冷空气冷却器，低温水流经冷却管，降低管外加压空气的温度。 典型的冷却管包括扁平管、椭圆管和圆管，但大多数由铜管制成。 新型中间冷却器采用铝板翅型风冷冷却器，以低廉的价格、简单的工艺迎接光明的未来。 16V240Z1B 柴油发动机有两个扁平管翅水冷空气冷却器，分别安装在柴油发动机的前端和后端上方。 中间冷却器由入口管道、出口管、端盖、外壳冷却器形状和冷却组组成。 壳体用钢板焊接，在壳体隔板之间安装了六个冷却组（单个冷却部分）。 冷却组由管板、增强板、支撑管、冷却翅片和侧护罩板组成。 每个冷却组都有 68 个黄铜扁平管，其尺寸为 18.5mmX2.5mmX545mm，厚度为 0.5mm。 扁平管排列在水平松图案上，铜管的冷却翅片被放置在扁平管上，以增加传热面积。 每个冷片包含 34 个冷却管，冷却件厚度为 0.1 mm，两个冷却件之间的距离为 2。 07 毫米。 冷却组共有 251X2 冷却翅片，许多小凸球被冲入冷却翅片，以提高冷却效果，从而增加气流的扰动。 冷却管被钎焊到两端的管板上，两个增强板分别铆接在管板上，以提高冷却组的刚度。 中间冷却器由柴油发动机的低温水系统提供。 冷却水从端盖的入口管流出，六个冷却组的扁平管向一个方向流动，然后从另一端盖的出口管流出。 从压缩机发送的压缩空气从扩散弯头向上进入中间冷却器，在扁平管外的冷却翅片之间流动，在扁平管外的冷却翅片之间流动，从下细弯进入空气稳定罐。 冷却水流经管内，加压空气流经管外，水和空气交叉流动进行热交换。 中间冷却器的总冷却面积约为70平方米。 在柴油发动机的装载功率下，如果大气温度为 20°C，冷却水的入口温度为 45°C，则中间冷却器的供气温度可降至 65°C 以下。

用压缩机快速压缩空气的话，相应的温度也会上升。对于高薪柴油和高薪空气的进气系统，为了进一步提高汽缸内填充的空气密度，增加充电量，进一步提高柴油发动机的输出，设置了对讲机（称为对讲机）。冷却。在高薪柴油机上安装了内部空调，不仅能提高高薪效果，还可以提高柴油机的经济性和可靠性。在练习中，每降低10℃的供气温度，柴油机的输出就可以增加2～3%，可以减少约1.5%的燃料消耗。另外，由于柴油机的废气温度低，涡轮增压器和柴油机的热工作条件得到了改善。机车用柴油机的内部空调，主要使用管座席水冷式空气冷却器，低温水通过冷却管流动，降低管外加压空气的温度。一般的冷却管有扁平管、椭圆管、圆管等，大部分都是铜管制成的。新型冷却器采用铝制板翅片型空调，以低价格、简单的工序迎接光明的未来。16V240Z1B柴油机有两个平底管翅片水冷空气冷却器，分别安装在柴油机的前端和后端上。冷却器由水入口管道、水出口管道、端盖、壳冷却器形状、冷却组组成。壳是用钢板焊接的，壳的隔断间设置了6个冷却组（单个冷却部分）。冷却组由管板、增强板、支撑管、冷却指状物、侧保护板构成。每个冷却组有68个黄铜平管，其外形尺寸为18.5mmX 2.5mmX 545mm，厚度为0.5mm。扁平管呈市松状配置，为了增加传热面积，铜管的冷却指状物贴在扁平管上。每个冷块包括34根冷却管，冷却块的厚度是0.1mm，两块之间的距离是2。07mm。冷却组共有251X 2的冷却指状物，为了提高冷却效果，很多小凸状的球被冷却指状物打穿，空气的流动混乱变大。冷却管被两端的管板焊接，为了提高冷却群的刚性，2块增强板分别被管板铆接。内燃机是由柴油机的低温系统提供的。冷却水从端盖的入口管道流出来，6个冷却组的平坦管道向一个方向流去，另一个端盖的出口管道流出。从压缩机发送来的压缩空气，从扩散艾尔沃向上进入冷却器，在扁平管外的冷却指状物之间流动，从扁平管外的冷却指状物之间流动，从下面的细肘进入空气稳定槽。冷却水在管内流动，加压空气在管外流动，水和空气因为热交换而交叉流。冷却器的总冷却面积约为70平米。柴油机加载功率方面，当空气温度为20℃，冷却水入口温度为45℃时，冷却器可以将145℃的进气温度降到65℃以下。