以上の分析により、現在のリニアモーターカーでは動力ブレーキ方式が適用さ

以上の分析により、現在のリニアモーターカーでは動力ブレーキ方式が適用されていますが、高速列車は粘着係数に制限されているため、適用されていません。上記の方案は車両の粘着重量を変えることによって、許容されている最大制動力の大きさを変更するしかありません。しかし、他の既存のブレーキ方式に比べて、磁場ブレーキは明らかな利点があります。ブレーキの過程でも熱量が発生しますが、車両の運行速度が高いため、発生した熱量は風冷の方式で発散できます。そのため、磁場ブレーキ方式は広く応用されます。

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基于以上分析，动力制动系统适用于当前的线性汽车，但由于高速列车受附着系数的限制，因此没有应用。上述方法别无选择，只能通过改变车辆的粘合重量来改变允许的最大制动力。但是，与其他现有的制动方法相比，磁场制动具有明显的优势。在制动过程中也会产生热量，但是由于车辆的高运行速度，所产生的热量可以通过空气冷却方法消散。因此，磁场制动方法被广泛应用。

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通过上述分析，目前线性汽车采用动力制动系统，但高速列车由于粘性系数有限，因此不适用。上述方案别无选择，只能通过改变车辆的粘合重量来改变允许的最大制动力的大小。然而，与其他现有的制动系统相比，磁场制动具有明显的优势。在制动过程中也会产生热量，但由于车辆的运行速度较高，产生的热量可以以风冷方式发散。因此，磁场制动系统得到了广泛的应用。

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根据以上分析，现在的磁悬浮列车适用动力制动方式，但是高速列车受到粘结系数的限制，所以不适用。上述方案只能通过改变车辆的黏着重量来改变容许的最大制动力大小。但是，与其他现有的制动方式相比，磁场制动有明显的优势。刹车过程中也会产生热量，但由于车辆运行速度高，产生的热量可以以风冷方式散发。因此，磁场制动方式被广泛应用。

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