Monorail Diesel Locomotive FDL-140

Monorail Diesel Locomotive FDL-140 F5T2 Do napędu lokomotywy silnik spalinowy budowy przeciwwybuchowej. Silnik napędza główną pompę hydrauliczną, która zasila silniki hydrauliczne zamontowane w wózkach napędowych. Układ napędowy pracuje w zamkniętym obiegu oleju hydraulicznego. W układzie zainstalowany jest regulator stałej mocy, który automatycznie ogranicza maksymalną prędkość jazdy do obciążenia lokomotywy w danej chwili. Zapobiega to przeciążeniu silnika. Siła ciągu lokomotywy jest wytwarzana poprzez sprzężenie cierne kół napędowych zamocowanych bezpośrednio do hydraulicznych silników napędowych. Koła dociskanesą do szyny siłownikiem hydraulicznym. Ciśnienie w układzie docisku jest kontrolowaneza pomocą czujnika. Lokomotywa jest wyposażona w układ zwiększania (multiplikacji) ciśnienia docisku kół napędowych. Ponieważ długotrwała praca na zwiększonym ciśnieniu docisku powoduje przyspieszone zużycie kół napędowych oraz łożysk hydraulicznych silników napędowych, układ diagnostyki maszyny informuje operatora że układ jest załączony, a po przekroczeniu nastawionego w sterowniku czasu sterownik przechodzi w stan ostrzegawczy. Maksymalna siła ciągu maszyny regulowana jest za pomocą nastawy zaworów zabezpieczających ciśnienia pompy głównej. Maksymalna prędkość jazdy regulowana jest poprzez ograniczenie wydajności pompy głównej.W lokomotywie może być zainstalowanych od czterech do dziewięciu wózków napędowych. Opcjonalnie można wyposażyć maszynę w blok odłączania wózków napędowych.Lokomotywa posiada hamulce manewrowe, postojowe oraz awaryjne. Rolę hamulca manewrowego pełni układ napędowy, który pracuje w zamkniętym obiegu oleju hydraulicznego. Rolę hamulca postojowego i jednocześnie awaryjnego pełni hamulec szczękowy. Klocki hamulcowe dociskane są do środnika szyny sprężyną (zabudowaną na siłowniku hamulcowym) za pośrednictwem układu dźwigni. Hamulec postojowy jest uruchamiany po zatrzymaniu maszyny i ustawieniu w położeniu „0” dźwigni jazdy w kabinie operatora. Układ hamowania awaryjnego uruchamiany jest automatycznie po przekroczeniu nastawionej programowo prędkości jazdy. Nastawa prędkości zadziałania hamulca awaryjnego może być dostosowywana do wymagań użytkownika, ale nie większa niż 3 m/s. Dodatkowo maszyna opcjonalnie może być wyposażona w mechaniczny wyzwalacz odśrodkowy. Ciśnienie odhamowania jest kontrolowane czujnikiem. Minimalne ciśnienie potrzebne do zwolnienia hamulców jest sygnalizowane w kabinie operatora. Ilość układów hamulcowych musi być dostosowana do maksymalnej siły ciągu lokomotywy.Wszystkie podzespoły lokomotywy podwieszone na torze jezdnym połączone są ze sobą przegubowo za pomocą sprzęgów sworzniowych i cięgieł.Maszyna jest wyposażona w układ hydrauliczny do zasilania urządzeń pomocniczych, jak np. wciągarki zestawów transportowych.Lokomotywa wyposażona jest w mikroprocesorowy układ sterowania i diagnostyki zapewniający bezpieczną i bezawaryjną pracę maszyny. Sterowanie pracą lokomotywy odbywa się elektrohydraulicznie. Standardowym wyposażeniem lokomotywy jest układ rejestracji parametrów pracy tzw. czarna skrzynka. Parametry z czujników zapisywane są w czasie rzeczywistym w pamięci rejestratora z możliwością odczytania ich w urządzeniu zewnętrznym. Dane są zabezpieczone przed skasowaniem.Lokomotywa jest wyposażona w automatyczną instalację gaśniczą uruchamianą za pomocą obwodów detekcyjnych lub przycisków w kabinie operatora. Obwód detekcyjny stanowią specjalne przewody detekcyjne połączone z butlą ze środkiem inicjującym. Dodatkowo w układ detekcyjny włączony jest czujnik ciśnienia. Pojawienie się płomienia w określonych obszarach maszyny powoduje przepalenie przewodu detekcyjnego i spadek ciśnienia w obwodzie detekcyjnym. Spadek ciśnienia powoduje poprzez zawór automatyczny otwarcie butli z głównym środkiem gaśniczym, a czujnik ciśnienia zatrzymuje silnik spalinowy maszyny. Lokomotywa może być opcjonalnie wyposażona w metanomierz automatycznie zatrzymujący maszynę przy stężeniu metanu powyżej 1,5% w miejscu jego pracy.

Monorail Diesel Locomotive FDL-140 F5T2  Do napędu lokomotywy silnik spalinowy budowy przeciwwybuchowej. Silnik napędza główną pompę hydrauliczną, która zasila silniki hydrauliczne zamontowane w wózkach napędowych. Układ napędowy pracuje w zamkniętym obiegu oleju hydraulicznego. W układzie zainstalowany jest regulator stałej mocy, który automatycznie ogranicza maksymalną prędkość jazdy do obciążenia lokomotywy w danej chwili. Zapobiega to przeciążeniu silnika. Siła ciągu lokomotywy jest wytwarzana poprzez sprzężenie cierne kół napędowych zamocowanych bezpośrednio do hydraulicznych silników napędowych. Koła dociskanesą do szyny siłownikiem hydraulicznym. Ciśnienie w układzie docisku jest kontrolowaneza pomocą czujnika. Lokomotywa jest wyposażona w układ zwiększania (multiplikacji) ciśnienia docisku kół napędowych. Ponieważ długotrwała praca na zwiększonym ciśnieniu docisku powoduje przyspieszone zużycie kół napędowych oraz łożysk hydraulicznych silników napędowych, układ diagnostyki maszyny informuje operatora że układ jest załączony, a po przekroczeniu nastawionego w sterowniku czasu sterownik przechodzi w stan ostrzegawczy. Maksymalna siła ciągu maszyny regulowana jest za pomocą nastawy zaworów zabezpieczających ciśnienia pompy głównej. Maksymalna prędkość jazdy regulowana jest poprzez ograniczenie wydajności pompy głównej.W lokomotywie może być zainstalowanych od czterech do dziewięciu wózków napędowych. Opcjonalnie można wyposażyć maszynę w blok odłączania wózków napędowych.Lokomotywa posiada hamulce manewrowe, postojowe oraz awaryjne. Rolę hamulca manewrowego pełni układ napędowy, który pracuje w zamkniętym obiegu oleju hydraulicznego. Rolę hamulca postojowego i jednocześnie awaryjnego pełni hamulec szczękowy. Klocki hamulcowe dociskane są do środnika szyny sprężyną (zabudowaną na siłowniku hamulcowym) za pośrednictwem układu dźwigni. Hamulec postojowy jest uruchamiany po zatrzymaniu maszyny i ustawieniu w położeniu „0” dźwigni jazdy w kabinie operatora. Układ hamowania awaryjnego uruchamiany jest automatycznie po przekroczeniu nastawionej programowo prędkości jazdy. Nastawa prędkości zadziałania hamulca awaryjnego może być dostosowywana do wymagań użytkownika, ale nie większa niż 3 m/s. Dodatkowo maszyna opcjonalnie może być wyposażona w mechaniczny wyzwalacz odśrodkowy. Ciśnienie odhamowania jest kontrolowane czujnikiem. Minimalne ciśnienie potrzebne do zwolnienia hamulców jest sygnalizowane w kabinie operatora. Ilość układów hamulcowych musi być dostosowana do maksymalnej siły ciągu lokomotywy.Wszystkie podzespoły lokomotywy podwieszone na torze jezdnym połączone są ze sobą przegubowo za pomocą sprzęgów sworzniowych i cięgieł.Maszyna jest wyposażona w układ hydrauliczny do zasilania urządzeń pomocniczych, jak np. wciągarki zestawów transportowych.Lokomotywa wyposażona jest w mikroprocesorowy układ sterowania i diagnostyki zapewniający bezpieczną i bezawaryjną pracę maszyny. Sterowanie pracą lokomotywy odbywa się elektrohydraulicznie. Standardowym wyposażeniem lokomotywy jest układ rejestracji parametrów pracy tzw. czarna skrzynka. Parametry z czujników zapisywane są w czasie rzeczywistym w pamięci rejestratora z możliwością odczytania ich w urządzeniu zewnętrznym. Dane są zabezpieczone przed skasowaniem.Lokomotywa jest wyposażona w automatyczną instalację gaśniczą uruchamianą za pomocą obwodów detekcyjnych lub przycisków w kabinie operatora. Obwód detekcyjny stanowią specjalne przewody detekcyjne połączone z butlą ze środkiem inicjującym. Dodatkowo w układ detekcyjny włączony jest czujnik ciśnienia. Pojawienie się płomienia w określonych obszarach maszyny powoduje przepalenie przewodu detekcyjnego i spadek ciśnienia w obwodzie detekcyjnym. Spadek ciśnienia powoduje poprzez zawór automatyczny otwarcie butli z głównym środkiem gaśniczym, a czujnik ciśnienia zatrzymuje silnik spalinowy maszyny. Lokomotywa może być opcjonalnie wyposażona w metanomierz automatycznie zatrzymujący maszynę przy stężeniu metanu powyżej 1,5% w miejscu jego pracy.

0/5000

源语言: -

目标语言: -

结果 (简体中文) 1: [复制]

复制成功！

单轨柴油机车 FDL-140 F5T2 用于机车驱动的防爆内燃机。发动机驱动主液压泵，为安装在转向架上的液压马达提供动力。驱动系统在液压油的闭合回路中运行。系统中安装了恒功率调节器，可自动限制机车负载当前的最大速度。这可以防止电机过载。 机车推力是由直接连接到液压驱动马达的驱动轮的摩擦接合产生的。车轮 通过液压缸压在轨道上。夹紧系统中的压力受到控制 带传感器。机车配备了增加（倍增）驱动轮压力的系统。由于压力压力增加的长期运行导致驱动电机的驱动轮和液压轴承加速磨损，机器诊断系统通知操作员系统已开启，超过控制器中设置的时间后，控制器进入进入警告状态。 机器的最大推力通过主泵压力安全阀的设置来调节。通过限制主泵的性能来调节最大行驶速度。 机车可能安装了四到九节车厢。可选地，机器可以配备一个用于脱离驱动车的块。 机车具有机动、停车和紧急制动功能。操纵制动由在液压油的闭合回路中运行的驱动系统执行。驻车制动器的作用和同时紧急制动的作用是由钳式制动器完成的。弹簧（安装在制动缸上）通过杠杆系统将制动块压在轨道腹板上。当机器停止并且驾驶室中的驱动杆设置为“0”位置时，驻车制动器被激活。当超过设定的速度时，紧急制动系统会自动启动。紧急制动启动速度的设置可根据用户要求进行调整，但不超过3 m/s。此外，该机器可以选择配备机械离心释放装置。 制动压力由传感器控制。释放制动器所需的最小压力在操作员的驾驶室中发出信号。 制动系统的数量必须与机车的最大牵引力相适应。 悬挂在跑道上的机车的所有部件都通过销联轴器和连杆相互铰接。 该机器配备了一个液压系统，用于为辅助设备提供动力，例如运输装置的绞车。 机车配备了基于微处理器的控制和诊断系统，确保机器安全无故障运行。机车由电动液压控制。 机车的标准设备是记录运行参数的系统，所谓黑盒子。来自传感器的参数实时保存在记录仪内存中，并可以在外部设备中读取。数据受到保护，不会被删除。 机车配备了自动灭火系统，该系统通过驾驶室中的检测电路或按钮启动。检测电路由连接到装有引发剂的气缸的专用检测线组成。此外，检测系统包括压力传感器。机器某些区域出现火焰会导致检测线烧毁，检测电路中的压力下降。压力下降使主灭火剂通过阀门自动打开气缸，压力传感器停止机器的内燃机。 机车可选配甲烷计，当运行地甲烷浓度超过1.5%时自动停机。

正在翻译中..

结果 (简体中文) 2:[复制]

复制成功！

FDL-140 F5T2单轨内燃机车 用于机车推进的防爆内燃机。发动机驱动主液压泵，主液压泵为安装在手推车中的液压马达供电。推进系统在液压油闭路中运行。系统应配备恒定功率调节器，该调节器可在给定时刻自动限制机车负载的最大速度。它可以防止发动机过载。 机车的牵引力是由直接连接到液压推进发动机的摩擦驱动轮耦合产生的。压轮 你是铁路的液压装配工。压力系统中的压力是受控的 用一个传感器。机车应配备增加（倍增）驱动轮压力的系统。由于长期在增加的压力下工作会加速驱动轮和液压发动机轴承的消耗，机器的诊断系统会通知操作员系统已连接，并且在超过驾驶员设定的时间后，驾驶员会切换到警告状态。 应通过调整阀门来控制机械的最大牵引力，以保护主泵压力。通过限制主泵的性能来调节最大驱动速度。 机车可安装4至9辆机车。或者，您可以为机器配备手推车分离块。 机车具有可操纵、固定和紧急制动器。操纵制动器的作用应由在液压油闭路中运行的推进系统完成。停车制动器和紧急制动器的作用应为颚式制动器。制动块应通过弹簧（内置于制动执行器中）通过提升系统压至轨道中心。当机器停止且操作起重机位于“0”位置的驾驶室内时，应操作停车制动器。紧急制动系统应在超过编程速度后自动启动。紧急制动器的速度设置可根据用户的要求进行调整，但不得超过3 m/s。此外，机器可选择配备机械中心偏位触发器。 进气压力由传感器控制。释放制动器所需的最小压力应在驾驶室内显示。 制动系统的数量应调整至最大牵引功率。 悬挂在运行轨道上的所有机车部件应通过铰接式联轴器和车轴相互连接。 机器配备液压系统，为辅助设备提供动力，例如：运输装置用拖拉机。 机车配备微处理器控制和诊断系统，确保机器安全运行。发动机工作由电液控制。 机车的标准设备是所谓工作参数的登记系统。黑匣子。传感器参数应实时记录在记录仪存储器中，并能在外部设备中读取。应保护数据不被删除。 发动机应配备自动灭火系统，该系统由驾驶室内的检测电路或按钮操作。检测电路是连接到带有启动装置的气缸的特殊检测线。此外，应在检测系统中激活压力传感器。机器某些区域出现火焰会导致检测管路燃烧，检测回路中的压力下降。压力下降使带有主灭火介质的气缸通过阀门自动打开，压力传感器停止发动机排气。 机车可选择在其工作位置配备一台甲烷浓度超过1.5%的自动停车机。

正在翻译中..

结果 (简体中文) 3:[复制]

复制成功！

单轨柴油机机车FDL-140 F5T2对机车柴油机进行了防爆设计。发动机驱动主液压泵，该泵为安装在驱动小车上的液压马达提供动力。该传动系统在液压油的封闭回路中工作。该系统中安装了一个恒功率控制器，可自动将最大运行速度限制在当前的机车负载范围内。这样可以防止引擎过载。该机车的推力是通过直接连接到液压驱动电机的驱动轮的摩擦耦合产生的。按下控制盘它们是液压马达。压力系统中的压力是可控的用一个传感器。该机车配有一套提升(乘)动力轮压力的系统。由于长时间在增大压力下工作会加速驱动链轮和液压驱动马达轴承的磨损，因此机器诊断系统会通知操作员系统已连接，并且在超过时间控制器设定的值时，驱动程序将进入警告状态。该机的最大推力由主泵压力控制阀设置来调节。最大驱动速度是通过限制主泵的性能来调节的。该机车可安装四至九个传动小车。此外，您还可以为机器配置一个传动装置分离块。该机车具有操纵、驻车和紧急制动装置。操纵制动器的作用由在液压油封闭回路中工作的驱动系统来完成。驻车制动器的作用，同时紧急制动全下颚。制动块通过杆系统压入弹簧导轨的腹板(建立在制动执行器上)。当机器停止并在操作员舱中设置“0”驾驶杆位置时，驻车制动器会启动。当超过程序设定的行驶速度时，紧急制动系统自动启动。紧急制动运行速度设置可根据用户要求进行调整，但不得超过3 m/s。此外，该机还可选配机械离心触发器。拆卸压力由传感器控制。制动释放所需的最小压力在操作员舱中发出信号。制动系统的数量必须调整到机车推力的最大值。轨道上悬挂的所有机车部件都通过销联接器和杆连接在一起。该机配有液压系统，可为运输工具集绞车等辅助设备供电。该机车配有微处理器控制和诊断系统，保证了机器的安全和无故障运行。对机车运行的控制是以电液方式进行的。该机车的标准设备是所谓的黑箱运行参数登记系统。传感器中的参数将实时写入记录器内存，并可在外部设备中读取。资料会受到保护，不会被删除。该机车配备有通过检测电路或操作舱按钮启动的自动灭火装置。该检测电路构成了与引发剂瓶连接的特殊检测电缆。此外，压力传感器在检测系统中处于启用状态。火焰在机器的特定区域的出现会导致检测导线烧坏，检测电路中的压力降低。压降通过自动阀门导致主灭火剂气瓶的打开，压力传感器使机器的内燃机停止运转。该机车可选用地配备甲烷测定仪，使机器在运行位置的甲烷浓度超过1.5%时自动停止。

正在翻译中..

其它语言

本翻译工具支持: 世界语, 丹麦语, 乌克兰语, 乌兹别克语, 乌尔都语, 亚美尼亚语, 伊博语, 俄语, 保加利亚语, 信德语, 修纳语, 僧伽罗语, 克林贡语, 克罗地亚语, 冰岛语, 加利西亚语, 加泰罗尼亚语, 匈牙利语, 南非祖鲁语, 南非科萨语, 卡纳达语, 卢旺达语, 卢森堡语, 印地语, 印尼巽他语, 印尼爪哇语, 印尼语, 古吉拉特语, 吉尔吉斯语, 哈萨克语, 土库曼语, 土耳其语, 塔吉克语, 塞尔维亚语, 塞索托语, 夏威夷语, 奥利亚语, 威尔士语, 孟加拉语, 宿务语, 尼泊尔语, 巴斯克语, 布尔语(南非荷兰语), 希伯来语, 希腊语, 库尔德语, 弗里西语, 德语, 意大利语, 意第绪语, 拉丁语, 拉脱维亚语, 挪威语, 捷克语, 斯洛伐克语, 斯洛文尼亚语, 斯瓦希里语, 旁遮普语, 日语, 普什图语, 格鲁吉亚语, 毛利语, 法语, 波兰语, 波斯尼亚语, 波斯语, 泰卢固语, 泰米尔语, 泰语, 海地克里奥尔语, 爱尔兰语, 爱沙尼亚语, 瑞典语, 白俄罗斯语, 科西嘉语, 立陶宛语, 简体中文, 索马里语, 繁体中文, 约鲁巴语, 维吾尔语, 缅甸语, 罗马尼亚语, 老挝语, 自动识别, 芬兰语, 苏格兰盖尔语, 苗语, 英语, 荷兰语, 菲律宾语, 萨摩亚语, 葡萄牙语, 蒙古语, 西班牙语, 豪萨语, 越南语, 阿塞拜疆语, 阿姆哈拉语, 阿尔巴尼亚语, 阿拉伯语, 鞑靼语, 韩语, 马其顿语, 马尔加什语, 马拉地语, 马拉雅拉姆语, 马来语, 马耳他语, 高棉语, 齐切瓦语, 等语言的翻译.