ディスクブレーキは、ブレーキディスクを車軸またはホイールスポークの側面

ディスクブレーキは、ブレーキディスクを車軸またはホイールスポークの側面に取り付けるもので、通常は鋳鉄製のディスクです。合成素材でできた2つのブレーキシューが、ブレーキキャリパーによってブレーキディスクの側面に押し付けられます。動力を与え、列車の運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、大気中に放散します。ディスクブレーキは、ブレーキシューブレーキと比較して、次の主な利点があります。（1）熱負荷とホイールトレッドの機械的摩耗を大幅に削減できます。（2）最適なブレーキング「フリクション」を選択できます（「フリクション」側の構成のホイールとブレーキングの要件に応じて材質を選択できるため、移動時にブレーキシューを使用して製造）、ディスクブレーキブレーキディスクは、放熱リブを使用して設計できます。回転時に半強制換気機能を備えて放熱性能を向上させます。摩擦性能の高い合成素材のブレーキパッドを使用するのに適した条件を作り出し、高速列車に適しています。（3）ブレーキが安定し、騒音がほとんどない。ただし、ディスクブレーキにも欠点があります。（1）ホイールトレッドにブレーキシューの摩擦がなく、ホイールレールの接着性が低下するため、トレッドクリーナー（またはクリーニングブレーキシュー）の設置を検討するか、採用することも必要です。ハイブリッドブレーキ方式は、主に円盤状とブレーキシュー付きの円盤状であるが、アンチスキッド装置があってもブレーキシューよりも制動距離が長い。（2）ブレーキディスクは、ばね下重量とそれに起因する衝撃振動を増大させ、運転時の牽引力も消費します。ディスクブレーキのブレーキ力は70年以上にわたって鉄道で使用されてきました。当初は主にヨーロッパのEMUに使用されていましたが、その後高速列車の発達に伴い、それに合わせてディスクブレーキも開発されました。列車が160 km / hを超える速度で走行している場合、ブレーキの放熱能力は機能しません。ブレーキシューブレーキと比較して、ディスクブレーキは高速列車に適しています。1958年以来、わが国の鉄道はディスクブレーキを2度研究し、広州-深セン線の準高速乗用車に取り付けました。