The fitting coefficients are perfor

The fitting coefficients are performed in more detailsin Tables 1 and 2, giving the proportion of each component including the train speed, wind speed and interaction between them for aerodynamic loads. It can be seenfrom this tables that, at a lower yaw angle 0–20°, the sideforce is mainly governed by the combination that comes from the moving train and incoming wind, but when theyaw angle ranges toward higher, the transverse wind canmake more contribution, which shows the influence ofmoving train for the side force is only represented at thelower yaw angle and the same results are found in lift force

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拟合系数 在表1和表2中更详细地执行，给出每种成分的比例，包括列车速度，风速以及它们之间的气动载荷相互作用。 从该表中可以看出，在偏航角0–20°较低时，侧向 力主要受行驶中的火车和传入风的共同作用所控制，但是当 偏航角向较高方向变化时，横向风可以 做出更大的贡献，这表明行驶的 列车对侧向力的影响仅在 较小的偏航角上表示，而在提升力中也发现了相同的结果

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拟合系数以更多详细信息执行 在表 1 和 2 中，给出每个组件的比例，包括列车速度、风速和它们之间的空气动力学负载相互作用。可以看到 从这个表，在一个较低的偏航角度0-20°，侧面 力主要是由来自移动的火车和进风的组合，但当 偏航角度范围向更高，横向风可以 做出更多的贡献，这显示了 移动列车的侧力只表示在 较低的偏航角度和相同的结果被发现在提升力

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更详细地执行拟合系数 在表1和表2中，给出了每个部件的比例，包括列车速度、风速和它们之间的空气动力载荷的相互作用。看得出来 从表中可以看出，在较低的偏航角0–20°时 力主要由列车移动和风的组合控制，但当 偏航角越大，横向风越大 做出更多的贡献，这显示了 侧向力的移动列车仅在 较低的偏航角和相同的结果发现在升力

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