Operational planners did factor resistance groups in as a means to fru的简体中文翻译

Operational planners did factor res

Operational planners did factor resistance groups in as a means to frustrate German reinforcement plans. The challenge they were forced to balance was in prioritizing resources needed to support the main thrust of the Allied fight and resources needed to support an unknowable program of underground resistance. They thought that reinforcements by road would be negligibly impacted, but reinforcements by rail could be impacted by days.39 Delays in terms of days were a factor that would make a difference in Allied efforts to expand the lodgment rapidly. The interference of rail systems, therefore, was a prime objective for both air operations and resistance groups. By air, the Allied command could destroy broad sections of rail. By ground, they could rely on resistance groups, directed by special operations teams, to inflict damage with more precision. The combination of broad air effects and precise indigenous effects, according to the plan, could create depth to the degree of rail destruction.40 Nevertheless, despite the relative newness of special operations as an organizational component of large-scale operations, SHAEF planners did incorporate special operations activities into the plan. Additionally, field commanders, such as the 12th Army Group, First Army, and Third Army used their liaison relationships with Special Force Headquarters to take advantage of operations done with and through French resistance.
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作战计划人员确实将抵抗团体作为因素,以挫败德国的增援计划。他们被迫保持平衡的挑战是优先考虑支持<br>盟军战斗主力的资源和支持未知的<br>地下抵抗计划所需的资源。他们认为公路增援的<br>影响可以忽略不计,但铁路增援的影响可能会受到<br>几天的影响。39延误几天是使<br>盟军迅速扩大其住宿范围的一个因素。<br>因此,铁路系统的干扰是空中运营和抵抗团体的主要目标。空中联军可以摧毁大部分地区<br>轨。从地面上看,他们可以依靠由特种<br>作战团队指挥的抵抗团体更精确地造成伤害。<br>根据该计划,<br>将广泛的空中影响与精确的本地影响相结合,可以在深度上破坏铁路的破坏程度。40然而,尽管<br>特种作战作为<br>大规模作战的组织组成部分相对较新,但SHAEF规划人员的确将将特殊操作活动纳入计划。此外,<br>第十二集团军,第一集团军和第三集团军等野战指挥官利用他们与特种部队总部的联络关系来利用<br>与法国抵抗力量进行合作的优势。
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运营规划者确实将抵抗力量纳入,以挫败德国的增援计划。他们被迫平衡的挑战是优先安排资源,以支持<br>盟军的战斗和资源需要支持一个不可知的计划<br>地下阻力。他们认为,加强道路将<br>可忽略不计地受到影响,但铁路加固可能会受到<br>天数。39 天数的延迟是一个能有所作为的因素<br>在盟军的努力,迅速扩大洛奇。铁轨的干扰<br>因此,系统是空中行动和抵抗团体的主要目标。在空中,盟军司令部可以摧毁广泛的部分<br>铁路。地面,他们可以依靠抵抗团体,由特别<br>行动小组,造成更精确的伤害。组合<br>广泛的空气效应和精确的土著效应,根据计划,<br>可以创造深度到铁路破坏的程度。<br>特种业务作为组织组成部分的相对新性<br>在大规模业务方面,SHAEF规划人员确实将特别行动活动纳入了计划。此外,战地指挥官,如<br>第12军集团军、第一军军和第三军利用与特种部队总部的联络关系,利用行动<br>完成和通过法国的抵抗。
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作战计划人员确实把抵抗组织作为对抗德国增援计划的一种手段。他们被迫平衡的挑战是优先考虑支持<br>盟军的战斗和资源需要支持一个不可知的计划<br>地下抵抗。他们认为公路增援会<br>受到轻微冲击,但钢轨的钢筋可能受到<br>39天数方面的延误是一个会产生影响的因素<br>在盟军的努力下迅速扩大了藏身地。钢轨的干涉<br>因此,系统是空中作战和抵抗小组的首要目标。盟军司令部可以通过空中摧毁<br>铁路。在地面上,他们可以依靠抵抗组织,由特种部队指挥<br>行动小组,以更精确的方式造成伤害。组合<br>根据计划,有广泛的空气效应和精确的本土效应,<br>可能会造成铁路破坏的深度<br>特种作战作为组织组成部分的相对新颖性<br>在大规模操作中,SHAEF的规划师们确实将特殊的操作活动纳入了计划中。此外,野战指挥官,如<br>第十二集团军、第一军、第三军利用与特种部队总部的联络舰,利用作战优势<br>通过法国抵抗完成的。<br>
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