高速鉄道の技術が急速に発展するにつれて、わが国の高速鉄道は運行距離から

高速鉄道の技術が急速に発展するにつれて、わが国の高速鉄道は運行距離から輸送列車の数まで世界の先頭に立っています。高速列車はすでに国民経済の中でかけがえのない役割を果たしています。現在高速列車を運行している速度は350 km/hを超えています。技術が進歩するにつれて、列車の運行速度はますます高くなりました。高速列車にとっては、列車の最大運行速度を上げる一方で、列車の運行の安全性を十分に保障するために、列車運行のブレーキシステムの設計にもっと高い要求を提出しました。現在の高速列車機の主流車は電気ブレーキと機械ブレーキを組み合わせた制動方式を採用しています。電気制動を主とし、機械制動を補助としています。メカニカルブレーキは主に軸盤式ブレーキとルーレット式ブレーキの2つの方式があります。軸盤式ブレーキは牽引車に使います。ルーレット式ブレーキは動車に使います。ブレーキディスクは鋳鋼の材質で、ブレーキ片は粉末冶金の材質です。これらの2つのブレーキ形式はいずれもディスクブレーキに属しており、ブレーキ時にはブレーキクランプによって二つのブレーキプレートを締め付けて鋼板の表面を摩擦させ、ブレーキプレートと鋼板の摩擦によってブレーキ力を発生させ、列車の運動エネルギーを熱エネルギーに転化させる。メカニカルブレーキは高速列車に不可欠な安全保障であり、同時に高速列車のステアリングシステムの負担でもあります。列車の運行の安全性を保障する前提の下でブレーキシステムに対してマイナスを減らすのはもっと高いスピードの列車のステアリングシステムの開発の中で1つの早急に解決しなければならない問題です。