高速动车组是铁路高新技术的集中体现，它包含几大关键技术，电力牵引交流传

高速动车组是铁路高新技术的集中体现，它包含几大关键技术，电力牵引交流传动就是其中之一。牵引变流器作为动车组牵引交流传动系统的核心组成部分，其结构是一个交—直—交变流器系统，主要包括四象限整流器环节、 中间直流环节和三相逆变器环节。交-直-交牵引系统的工作原理可分为四个部分，首先是从牵引网获得交流电压并通过牵引变压器降压，然后经整流器变换为平稳的直流电压，直流电压再经过逆变器变换为三相交流电压，最后供给电力机车的牵引电机。<br>鉴于电力牵引传动技术在动车组领域的重要地位，结合动车组对牵引变流器相关理论及技术开展研究，一方面将为后来的学习人员掌握其关键技术提供便利，另一方面对动车组的设计开发与运用管理也有非常重要的意义。<br>本文在描述了课题的研究现状后，针对动车组三电平牵引变流系统的基本工作原理进行了详细的分析。为了改善牵引变流器整体上的运行品质，本文对单相四象限变流器的两种重要的控制方法，即瞬态电流控制方法和SPWM方法，进行了比较深入的研究。<br>本文以高速动车组三电平牵引变流器系统为研究对象，利用MATLAB/SIMULINK仿真软件平台，为其建立了仿真模型进行仿真研究。对单相三电平整流器仿真模型,三电平逆变器SPWM仿真模型等进行了仿真研究,并提供了可供参考的仿真结果。通过仿真结果验证了控制方法的正确性。

高速动车组是铁路高新技术的集中体现，它包含几大关键技术，电力牵引交流传动就是其中之一。 牵引变流器作为动车组牵引交流传动系统的核心组成部分，其结构是一个交—直—交变流器系统，主要包括四象限整流器环节、 中间直流环节和三相逆变器环节。 交-直-交牵引系统的工作原理可分为四个部分，首先是从牵引网获得交流电压并通过牵引变压器降压，然后经整流器变换为平稳的直流电压，直流电压再经过逆变器变换为三相交流电压，最后供给电力机车的牵引电机。<br>鉴于电力牵引传动技术在动车组领域的重要地位，结合动车组对牵引变流器相关理论及技术开展研究，一方面将为后来的学习人员掌握其关键技术提供便利，另一方面对动车组的设计开发与运用管理也有非常重要的意义。<br>本文在描述了课题的研究现状后，针对动车组三电平牵引变流系统的基本工作原理进行了详细的分析。 为了改善牵引变流器整体上的运行品质，本文对单相四象限变流器的两种重要的控制方法，即瞬态电流控制方法和SPWM方法，进行了比较深入的研究。<br>本文以高速动车组三电平牵引变流器系统为研究对象，利用MATLAB/SIMULINK仿真软件平台，为其建立了仿真模型进行仿真研究。 对单相三电平整流器仿真模型,三电平逆变器SPWM仿真模型等进行了仿真研究,并提供了可供参考的仿真结果。 通过仿真结果验证了控制方法的正确性。

高速动车组是铁路高新技术的集中体现，它包含几大关键技术，电力牵引交流传动就是其中之一。牵引变流器作为动车组牵引交流传动系统的核心组成部分，其结构是一个交—直—交变流器系统，主要包括四象限整流器环节、 中间直流环节和三相逆变器环节。交-直-交牵引系统的工作原理可分为四个部分，首先是从牵引网获得交流电压并通过牵引变压器降压，然后经整流器变换为平稳的直流电压，直流电压再经过逆变器变换为三相交流电压，最后供给电力机车的牵引电机。鉴于电力牵引传动技术在动车组领域的重要地位，结合动车组对牵引变流器相关理论及技术开展研究，一方面将为后来的学习人员掌握其关键技术提供便利，另一方面对动车组的设计开发与运用管理也有非常重要的意义。本文在描述了课题的研究现状后，针对动车组三电平牵引变流系统的基本工作原理进行了详细的分析。为了改善牵引变流器整体上的运行品质，本文对单相四象限变流器的两种重要的控制方法，即瞬态电流控制方法和SPWM方法，进行了比较深入的研究。本文以高速动车组三电平牵引变流器系统为研究对象，利用MATLAB/SIMULINK仿真软件平台，为其建立了仿真模型进行仿真研究。对单相三电平整流器仿真模型,三电平逆变器SPWM仿真模型等进行了仿真研究,并提供了可供参考的仿真结果。通过仿真结果验证了控制方法的正确性。