The dynamic wheel–rail force acting

The dynamic wheel–rail force acting on the rail can be obtained,based on the total dynamic receptance. The wheel–rail force is transferred to the track slab through the fasteners, and then, to the long-spansteel truss cable-stayed bridge through the damping pad. The ultimateforce transmitted to the track slab and bridge is not only related to thewheel–rail force but also influenced by the force transmission ratio. Theforce transmission ratio refers to the root mean square value of the forcetransferred to the track slab and bridge when a unit harmonic force actson the rail. Fig. 15 shows the curves of the force transmission ratio forthe track slab and bridge.

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基于总的动态接受度，可以获得作用在轨道上的动态轮轨力。轮轨力通过紧固件传递到履带板上，然后再 通过阻尼垫传递到大跨度钢桁架斜拉桥上。 传递到轨道平板和桥梁的极限力不仅与 轮轨力有关，而且还受力传递比的影响。的 力传递比率是指力的根均方值 传送到轨道板和桥当一个单位谐波力作用 在导轨上。图15示出 了轨道平板和桥梁的力传递比的曲线。

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可以在铁轨上获得动态轮轨力， 基于总的动态接受。车轮-铁路力通过紧固件转移到轨道板，然后，到长跨度 钢架电缆保持桥通过阻尼垫。终极 力传递到轨道板和桥梁不仅与 车轮-铁路力，但也受力传输比的影响。力传输比是指力的根均值平方值 当单位谐波力作用时转移到轨道板和桥梁 在铁路上。图15 显示力传输比的曲线 轨道板和桥梁。

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可以得到作用在钢轨上的动态轮轨力， 基于总动态接收。轮轨力通过扣件传递到轨道板上，然后传递到大跨度轨道上 钢桁梁斜拉桥通过减震垫。终极 传递给轨道板和桥梁的力不仅与轨道结构有关 轮轨力也受力传递比的影响。这个 力传递比是指力的均方根值 当单位简谐力作用时，传递到轨道板和桥梁上 在铁轨上。图15示出了所述力传递比的曲线 轨道板和桥梁。

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